La création d’une rue reliant le Port de Montréal et l’avenue Souligny dans le secteur de l’Assomption-Sud—Longue-Pointe pourrait être mise au rancart. Selon le Plan québécois des infrastructures (PQI) 2025-2035, publié la semaine dernière en même temps que le dernier budget provincial, le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) aurait décidé d’abandonner le projet.
Sous la rubrique des projets retirés de la liste des projets publiés dans le précédent PQI, on retrouve celui intitulé « Avenue Souligny entre les rues Dickson et Notre-Dame (Port de Montréal) ». Une note explicative indique que le projet est « abandonné », afin de permettre « au MTMD de recentrer ses investissements principalement sur le maintien en bon état des infrastructures de transport ».
Dans un courriel transmis à EST MÉDIA Montréal, le MTMD affirme que « (d)ans le contexte de recentrage des investissements sur le maintien d’actifs et de l’abandon du concept en élaboration depuis 2020 par la Ville, le projet de construction de l’avenue Souligny entre les rues Dickson et Notre-Dame est en révision ». De plus, le MTMD souligne qu’un nouveau concept d’aménagement devra faire l’objet de consultations publiques en 2025.
On souhaite ainsi répondre aux recommandations de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) publiées le mois dernier au sujet des activités de l’entreprise Ray-Mont Logistiques et des opérations portuaires dans le secteur.
En outre, le MTMD cite une nouvelle stratégie « d’investissements [qui] recentre les activités sur des travaux et des interventions visant la pérennité des infrastructures, leur fonctionnalité et la sécurité. C’est pourquoi il est prévu de retirer le projet d’amélioration des accès au Port (phase 2) ». Le projet demeure donc en phase de planification.
Le prolongement de l’avenue Souligny va de pair avec la construction d’une autre voie, soit le raccordement du boulevard de l’Assomption avec les installations portuaires, au sud de la rue Notre-Dame Est. Ce projet est dans la mire de citoyens militants pour la protection de milieux naturels dans le secteur, notamment le boisé Steinberg, et qui s’opposent aux activités de l’entreprise Ray-Mont Logistiques, qui opère près de l’espace en friche une plateforme de transbordement de conteneurs.
Cassandre Charbonneau-Jobin, porte-parole de la Mobilisation 6600 (Emmanuel Delacour/EMM)
Il s’agit vraisemblablement d’une victoire pour ces citoyens qui se sont rassemblés sous l’étendard du groupe Mobilisation 6600 pour faire valoir leur position. « On accueille ça vraiment favorablement, mais avec prudence. On pense que si le provincial n’a pas d’argent à mettre dans ce projet-là, bien la Ville n’en aura pas davantage. C’est un projet qui permet l’expansion portuaire, à laquelle on s’oppose. C’est plutôt une bonne nouvelle à ce stade-ci et ça nous donne du temps pour revoir l’aménagement du secteur », souligne Cassandre Charbonneau-Jobin, porte-parole de la Mobilisation 6600.
La Ville de Montréal a confirmé en septembre dernier qu’elle ne ferait pas passer le prolongement du boulevard de l’Assomption dans le boisé Steinberg, qui était une option précédemment envisagée. L’administration privilégie plutôt un second scénario qui prévoit la création d’une nouvelle voie qui partira des installations du Port de Montréal et de la rue Notre-Dame, au sud, vers le nord sur le terrain de Ray-Mont Logistiques, pour ensuite tourner vers l’est et aller se raccorder à l’avenue Souligny.
Mme Charbonneau-Jobin indique que les citoyens souhaitent plutôt qu’on rende permanente la voie temporaire créée à la suite de la mise en service en 2022 du viaduc du Port de Montréal, un passage qui surplombe la rue Notre-Dame Est. Cette route longe d’ouest en est le terrain de Ray-Mont pour aller se raccorder à la rue Dickson. « On pourrait y réserver une voie pour le camionnage » si nécessaire, préconise-t-elle.
Contacté par EST MÉDIA Montréal, l’administration municipale n’a pas retourné nos demandes d’entrevue.
Ajout: L’administration portuaire a répondu mardi en fin de journée à EST MÉDIA Montréal. Dans un courriel, elle indique que « le projet de prolongement vers Souligny est un projet très important pour accroître la fluidité de la chaîne logistique montréalaise mais aussi pour permettre le retrait de nombreux camions du réseau local ». On se dit donc « très engagé » dans les travaux soutenus du comité tripartite où sont développés et analysés les scénarios, aux côtés de la Ville de Montréal et du gouvernement du Québec.
Besoin de plus de transparence
Paul St-Pierre Plamondon (Courtoisie)
Pour Paul St-Pierre Plamondon, chef du Parti québécois (PQ) et député de Camille-Laurin, circonscription dans laquelle se trouve le secteur de l’Assomption-Sud—Longue-Pointe, l’abandon du projet de l’avenue Souligny est « une bonne nouvelle », car il ne faisait pas l’unanimité.
« Le prolongement du boulevard de l’Assomption et de l’avenue Souligny est un sujet chaud dans ma circonscription depuis des années. J’ai d’ailleurs parrainé une pétition, à l’automne 2023, pour l’abandon de ce projet », a expliqué M. St-Pierre Plamondon dans un courriel.
« Restons cependant prudents. Est-ce que le projet est réellement abandonné, ou est-ce simplement des tactiques comptables et politiques du gouvernement pour désengorger le PQI? La ministre Geneviève Guilbault doit nous donner l’heure juste. Encore une fois, le MTMD manque de transparence », poursuit le chef du PQ.
Alexandre Leduc (Courtoisie Québec solidaire).
Le député Alexandre Leduc de Québec solidaire dans la circonscription voisine d’Hochelaga-Maisonneuve a lui aussi reçu la nouvelle avec un optimisme prudent. Ce dernier croit que le MTMD a « enfin entendu raison » et que la pression citoyenne a finalement porté ses fruits. « Pour l’instant, les indications seraient plutôt à l’effet que c’est un projet qui a été retiré pour revenir sous une autre forme », affirme l’élu solidaire.
Il se désole également du manque de transparence de la part du MTMD, qui n’a pas fait d’annonce officielle sur le projet et dont les mises à jour sont faites « de manière subtile, au travers d’un budget dans une liste de PQI ».
Par ailleurs, le député d’Hochelaga-Maisonneuve affirme que d’autres discussions devront désormais se tenir avec le ministère de l’Environnement, qui doit prochainement évaluer une autorisation pour permettre à Ray-Mont Logistiques d’étendre ses heures d’opération au-delà de 7 h 00 à 19 h 00.
Enfin, les militants de la Mobilisation 6600 ainsi que les deux députés réclament encore une fois l’ouverture d’un dossier au Bureau d’audiences publiques sur l’environnement afin d’évaluer dans l’ensemble les activités industrielles et portuaires dans le secteur. De son côté, le rapport de l’OCPM récemment publié recommandait que la Ville de Montréal et Ray-Mont Logistiques revoient entièrement les plans pour la plateforme de transbordement, afin de bien évaluer les impacts de ses activités sur la qualité de vie des résidents riverains.
Article d’Emmanuel Delacour, Est média Montréal, 1er avril 2025